應(yīng)用于武漢兩湖隧道建設(shè)的超大直徑泥水盾構(gòu)機。 本報記者 聶冬晗 攝

　　□本報記者 王延輝

　　“河南造”國之重器又創(chuàng)新紀(jì)錄，為河南建設(shè)制造強省增添新動力。

　　11月26日，應(yīng)用于國內(nèi)最長、世界規(guī)模最大城市湖底隧道——武漢兩湖隧道建設(shè)的超大直徑泥水盾構(gòu)機，在位于中鐵裝備的國家TBM產(chǎn)業(yè)化中心下線。

　　“難度大的工程還得靠高技術(shù)、硬設(shè)備。”武漢兩湖隧道承建單位、中建三局的副總工程師戴小松說，中鐵裝備為武漢兩湖隧道東湖段施工定制的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機將負(fù)責(zé)全長2824.8米的隧道區(qū)間施工。

　　該區(qū)間位于東湖湖底，施工難度高，河南造盾構(gòu)機要派上大用場。該區(qū)間的最大坡度達40‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅700米，且存在多處溶洞發(fā)育、穿越2處斷層破碎帶等復(fù)雜地質(zhì)條件，面臨大斷面小曲線、長距離復(fù)雜地層施工等多重技術(shù)難題。針對極端復(fù)雜施工條件和環(huán)境，中鐵裝備自主研發(fā)了螺機直排雙通道泥水盾構(gòu)機。

　　“這一盾構(gòu)機有著大智慧和強本領(lǐng)。”中鐵裝備掘進機研究院主機分院副院長張鵬豪介紹，該盾構(gòu)機整機長115米、重4300噸，開挖直徑達15.09米，具備螺機直排雙通道模式，可有效降低倉內(nèi)滯排，減少刀盤結(jié)泥餅的概率；與此同時，搭載了常壓換刀刀盤、超前地質(zhì)系統(tǒng)、泥餅自動化清除系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新技術(shù)，優(yōu)化人體工學(xué)設(shè)計，增進人機交互，確保盾構(gòu)機在復(fù)合地層中安全高效掘進。

　　中國出口海外最大直徑盾構(gòu)機、世界最大直徑豎井掘進機、國產(chǎn)盾構(gòu)首次攜“產(chǎn)品生態(tài)圈”出海……今年以來，中鐵裝備相繼創(chuàng)下一個個“之最”與“首次”。當(dāng)天，在高端智造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體成立大會暨創(chuàng)新技術(shù)交流會上，中鐵裝備自主研制的國產(chǎn)最大直徑（16.68米）盾構(gòu)機、世界最大直徑（13.01米）雙護盾TBM簽約。

　　為何一個個紀(jì)錄由河南制造創(chuàng)下？“答案就在推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變‘三個轉(zhuǎn)變’里。”中鐵裝備黨委書記、董事長林軍科說，“我們錨定科技自立自強，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，推動盾構(gòu)機向多場景、多領(lǐng)域、多維空間應(yīng)用。未來，我們將緊跟行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型趨勢，將AI大模型技術(shù)深度融入裝備研發(fā)制造全流程，推動‘制造’向‘智造’跨越。”